| | | | | | | Участники
експедиции: Андрей Волков и Олег Годына | | | | | Первая
стоянка второго этапа экспедиции. Пойма Лимницы | | | | | | Воздушные
переходы трубопроводов. Пойма Лимницы | | | | | | | | Сооружение
нового трубопровода на участке Перегинск-Пидсухи | | | | | | Стоянка
на Чечве | | | | | | Укрепление
склона насаждениями ели | | | | | | Правый
приток Лимници речка Чечва недалеко от села Луги | | | | | | Искусственная
терраса на речке Илемке | | | | | | Сказочный
лес на левом склоне Свичи | | | | | | Газопровод
на Вышковском перевале | | | | Перегинск
- Келечин (от Годыны)
Етап №2. Июль 2004 года.
Состав участников: Людмила Сорокина, Андрей Волков, Михаель Хоффманн,
Олег Годына. Глава
І (Перегинск-Вишков) Второй этап экспедиции должен был проходить более
комплексно, чем первый, как в плане работ, так и в плане передвижения.
К пехоте добавлялось мотострелковое подразделение в виде довольно древнего
"Лэндровера" с лабораторией для гидрохимического анализа на
борту. За этот фронт работ отвечал немец Михаэль Хоффманн, которого
все привыкли называть почему-то (никто наверное точно и не скажет почему)
на английский манер - Майкл. Также к этому подразделению прилагался
штурман, на роль которого долгое время никто не хотел соглашаться, пока
не было решено посадить рядом с водителем человека, участвовавшего в
первой экспедиционной поездке и знающего местность, то есть меня.
Тактика намечалась следующая: двое на "Лэндровере" занимаются
гидрохимическим анализом водных объектов, размещенных на пути газопровода
(с самого начала), еще двое - идут вдоль трассы пешком и продолжают
проведение работ, начатых в первый экспедиционный заезд (думаю, углубленное
описание работ читателю будет не очень интересно). Каждый вечер две
группы в намеченном месте объединяются, а на следующее утро снова расходятся.
Планировалось, что конечным пунктом второго этапа должен стать населенный
пункт Россошь. Отпущенное время - 10 - 12 дней.
К начальному пункту второго этапа экспедиции добирались тоже отдельно,
двумя группами, из-за отсутствия места в джипе, нагруженном необходимыми
вещами и продовольствием.
Первая стоянка произошла рядом с трассой газопровода, севернее Перегинска,
сросшегося мостом через реку Лимныця с соседним Небылевым как Буда
и Пешт. По расслабленному состоянию участников и неспешности производимых
ими действий было видно, что они еще не вошли в рабочий ритм.
Надо сказать, что местные жители вовсю использовали не совсем гармонично
вписанный в местность штрих индустриализации для своих целей, как
практических, так и развлекательных. Подрастающее поколение с суровой
значительностью заслушивалось звуками, издаваемыми пустыми трубами
старого газопровода после попадания в них камнями. Люди постарше
использовали трубы, перекинутые через реку метрах в пяти от земной
(речной) поверхности, в качестве моста.
Следующий день начался бодро. Погода стояла ясная. Все были полны
сил и в хорошем настроении. Мне вообще нужно было лишь поглядывать
на карту да вовремя подсказывать Майклу куда ехать. Пунктом вечерней
встречи были назначены Пидсухи. Судя по карте, местность пока
была все еще довольно ровная, хоть и болотистая. Автодорог пока
тоже хватало. Так что ни у пешеходной группы, ни у автомобильной
проблемы не намечались…
Но они возникли. Уже возле третьего водного объекта, притока
Быстрицы-Солотвинской - Дзвиняча. Главной причиной стало недопонимание.
Мало того, что мы с Майклом были еще "несыгранными",
так еще и разных национальностей. В общем, Майкл с не свойственной
немцам удалью решил к Дзвинячу подъехать через болотистый, покрытый
густой растительностью участок. Я же, подумав, что хозяину лучше
знать возможности своей машины, не стал его останавливать. А
зря. Завязли не сразу, но зато неслабо. По самое днище. Лебедка,
как оказалось, отсутствовала. Вокруг ни души. Домкрат почти все
время въезжал в мягкий грунт. Подложенные под домкрат и колеса
бревна не помогали, потому что их тут просто не хватало. Ко всем
радостям защитный металлический щиток под капотом как плуг застрял
в глине. Все наши трудовые потуги отличались практически полным
отсутствием результативности. Жара стояла невероятная. Высокая
густая травянистая растительность усиливала духоту. Радостно
слетелись разнообразные насекомые. Временами я начинал завидовать
рабам на плантациях Латинской Америки и даже Сизифу.
Наконец, видимо вдоволь насладившись видом трудового интернационального
подвига, кто-то свыше послал далекий рев трактора. Я, забыв
выкинуть тлеющую сигарету, бросился в сторону звука. Трехсотметровка
с сигаретой в руке чуть не закончилась неудачей: выбежав на
грунтовую тропу-дорогу, я обнаружил, что поезд, то есть трактор,
уже практически ушел. Он мирно удалялся от меня, водитель сидел
спиной, а звук работающего двигателя перекричать было невозможно.
В общем, я не знаю, каким волшебным образом меня заметили. Может
лесник (а это, как ни удивительно, был именно лесник) запланировано
остановился. Я его догнал и изложил суть дела. Мужчина в ответ
прокричал что-то нечленораздельное, завел двигатель и поехал
дальше. Мне показалось, что он пообещал вернуться. И правильно
показалось! Вернулся! После получаса выдергиваний джипа из ловушки
в разные стороны, случилось избавление нашей передвижной лаборатории.
Спасителем оказался разговорчивый лесник, ежедневно совершающий
свои обходы на…тракторе.
Еще два часа ушло на то, чтобы вернуться к Быстрице-Солотвинской
и привести джип в порядок (хотя бы внешне). На дальнейшую работу
в тот день времени практически не оставалось. Нужно было спешить
на вечернюю встречу со второй частью нашей экспедиционной команды.
План не был выполнен. Часть работ пришлось перенести на следующий
день. Надо сказать, место воссоединения отряда в Пидсухах нашлось
тоже не сразу, потому что конфигурация улочек села не совпадала
с тем же самым на карте, и несколько раз пришлось упираться
в тупик. Позже, после встречи, выяснилось, что Людмила Юрьевна
и Андрей тоже в тот день дважды сбивались с нужного направления.
В общем, первый же полевой день показал, что расслабляться
в Карпатах, какой бы комфортной не казалась ситуация, не следует.
Лагерь был разбит на берегу реки Чечва, запомнившейся своими
крутыми берегами с четко выраженными пластами горных пород.
Как в учебниках по геологии и геоморфологии.
Главной новостью следующего дня стала поломка коробки передач
"Лэндровера". Скорее всего, она случилась днем
раньше, но последствия в полной мере проявились именно в
тот день. На станции техобслуживания выяснилось, что для
починки нужно возвращаться в Киев. Хотя эксплуатировать джип
было еще можно, но только на хороших дорогах, где реже требовалось
переключать скорости. И то оставался определенный риск, что
машина совсем остановится. Под вечер, при попытке сократить
путь и воспользоваться худшей дорогой (вернее ее подобием),
автомобиль действительно несколько раз отказывался ехать.
Пришлось вернуться на асфальт. В общем, несмотря на то, что
мы догнали сорванный рабочий график, практически без приключений
провели день и переместились из предкарпатья в полноценные
горы, поводов для радости было немного. Объединение групп
и ночевка произошли на реке Свича. Скорее всего, тот участок
берега активно использовался туристами в качестве перевалочного
пункта, потому что рядом с нашим лагерем стоял еще один,
были видны следы предыдущих любителей отдыха на природе.
Место действительно было удобное. Вечер закончился дружной
готовкой борща с грибами в сумерках под моросящим дождем
и самим ужином в темноте.
Следующий участок маршрута проходил вдоль Свичи и асфальтированной
дороги, поэтому разделяться не пришлось. И "Лэндровер"
пока еще можно было использовать. Выходы на точки наблюдений
в первой половине дня были очень тяжелыми. Вдоль трассы
газопровода тянулись практически непроходимые заросли кустарника.
Хотя, забегая вперед, скажу, что это был не худший вариант
набора видов растений. Но в тот момент мы еще этого не знали
и жалели, что у нас не было хотя бы одного мачете. Ближе
к обеду, с увеличением высоты над уровнем моря, местность
улучшилась в плане проходимости и стала более живописной.
Майкл, побывавший во многих странах Европы (и не только),
сказал, что окружающая природа очень напоминает ему Норвегию.
На одну из точек наблюдений нам пришлось карабкаться от
дороги практически по отвесному склону. Но усилия стоили
того. Лес, с густым ковром разноцветных мхов чуть ли не
по колено, выныривающими из него как черные айсберги камнями,
торчащими смереками с мохнатыми стволами, переносил в сказки
скандинавских народов. Не хватало музыки Эдварда Грига.
Дальше был Вышковский перевал (986м над уровнем моря), с
трудом вползающий на него автобус Хуст-Киев, а ближе к вечеру
и сам Вышков, местный центр зимнего туризма. Остановились
в туристической базе. Нам предстоял выбор новой стратегии,
потому что "Лэндровер" нуждался в ремонте, а ремонт
нуждался в Киеве. Честно говоря, ощущалось, что в Киеве
нуждался и наш гидрохимик, по совместительству водитель
джипа. До Россоши, конечного пункта второго этапа, по карте
ожидалось два больших бездорожных участка, разделенных почти
посередине "оазисом" цивилизации в виде трассы
Мижгирья - Воловец с нанизанными на нее многочисленными
населенными пунктами. Было решено следующий день посвятить
именно этому "оазису", а потом, взяв самое необходимое,
продолжать экспедицию пешком от Вышкова до трассы Мижгирья
- Воловец. В тот день стало ясно, что до Россоши мы добраться
не сможем... Читать
дальше |
